Come effettuare un cambio gomme senza danneggiare niente?
Premessa.
Per favorire lo sfilamento della ruota posteriore senza dover smontare più del necessario è opportuno usare un ponte dotato di una pedana rimovibile o una botola (Foto 1), in corrispondenza della ruota. Molte officine e gommisti specializzati ne sono in possesso.
Sia sul cerchio anteriore che sul cerchio posteriore, sono montati oltre ai dischi dei freni, anche le ruote foniche del sistema ABS, i cuscinetti e le valvole di gonfiaggio. A parte le valvole, che normalmente vengono sempre sostituite, gli altri componenti sono molto delicati, per cui si raccomanda di prestare massima attenzione a come si maneggia il cerchio.
Inoltre, una volta rimosso il cerchio posteriore, sarà visibile la presa di moto (Foto 2). Anche qui ci sono componenti delicati.
 
Botola del ponte - © Burgman650 Experience
Foto 1: Botola		 Presa di moto - © Burgman650 Experience
Foto 2: Presa di moto
Ruota Anteriore.
Tra le due è senz'altro quella più facile da smontare:

  • Posizionate il mezzo sul ponte avendo cura di usare il cavalletto centrale;

  • Assicuratevi di avere a portata di mano un martinetto sollevatore, vedremo poi a che cosa serve;

  • Allentate i 2 bulloni che assicurano le pinze dei freni (Foto 3) alle sospensioni. Essendoci 2 pinze, i bulloni da allentare sono 2 per parte;

  • Rompete la fascetta plastica che tiene uniti il tubo dei freni e il cavetto dell'ABS, in maniera da svincolarli l'uno dall'altro;

  • Rimuovete i 2 bulloni e sfilate delicatamente la pinza dal disco. Controllate che le pastiglie dei freni non si siano mosse dalla loro sede. Ripetete l'operazione per l'altra pinza;

  • Allentate il perno che fa da mozzo: guardando frontalmente il mezzo, la testa del perno sta sulla sospensione destra;

  • Sfilate il perno. Fate attenzione al supporto del sensore ABS che, liberato, potrebbe danneggiarsi urtando contro qualche struttura;

  • Posizionate il martinetto sollevatore sotto il basamento motore del mezzo per alzare il mezzo di quel poco che serve per sfilare la ruota da sotto il parafango. Fatevi aiutare da un'altra persona per abbassare eventualmente il posteriore tirandolo dalle maniglie passeggero.

 
Foto 3: Pinza freni Anteriore
Ruota Posteriore.
Smontare la ruota posteriore presenta qualche difficoltà in più, in quanto oltre alla presa di moto e la pinza dei freni, ha anche il comando per il freno a mano, per cui si deve fare qualche manovra in più:

  • Allentate i 2 bulloni che bloccano il leverismo del freno a mano nella sua sede;

  • Allentate i vari bulloncini che bloccano in più punti sulla forcella, sia il cavo del freno a mano che il tubo del freno;

  • Allentate uno dei 2 bulloni della pinza del freno, l'altro rimane seminascosto dal leverismo del freno a mano;

  • Rimuovete i 2 bulloni del leverismo del freno a mano (Disegno 1) e allentate l'altro bullone della pinza del freno;

  • Rimuovete il carter plastico del gruppo trasmissione per accedere alla testa del perno che fa da mozzo;

  • Allentate il dado del mozzo che si trova dal lato pinza freno;

  • Rimuovete i 2 bulloni e sfilate delicatamente la pinza dal disco. Controllate che le pastiglie dei freni non si siano mosse dalla loro sede;

  • Potrebbe essere necessario rimuovere anche il bullone che unisce la sospensione destra alla forcella;

  • Sfilate il perno che fa da mozzo. Fate attenzione ai 2 bicchierini che tengono posizionato il cerchio aderente alla presa di moto. Rimossi questi 2 bicchierini (Disegno 2), la ruota può essere spostata verso destra, guardandola da dietro e liberata dalla presa di moto. Una volta libera, si apre la saracinesca sul ponte per poter sfilare la ruota da sotto il mezzo.

Disegno 1:
Esploso Pinza Freno posteriore
Disegno 2:
Esploso Ruota posteriore
Equilibratura.
Le gomme da moto, al pari di quelle da auto, sono prodotti industriali di serie, per cui sono anch'esse gravate da tolleranze di fabbricazione, è quindi auspicabile ricorrere all'equilibratura. La maggioranza dei gommisti è concorde che almeno la gomma anteriore deve essere equilibrata, ma qualcuno sentenzia che sulle moto non serve. E' una consuetudine che deve essere rimossa: la gomma anteriore non equilibrata, genera vibrazioni che possono infastidire la guida, se non causare danni più gravi. Sulla gomma posteriore, a causa della presa di moto (catena, cinghia o altro), l'equilibratura non apporta vantaggi sensibili, per cui potrebbe anche essere evitare.
Consigli finali.
  • Ai possessori di K3 e K4, consigliamo di controllare lo stato dei cuscinetti del mozzo: se presentano alterazioni, tipo colature color ruggine, consigliamo la loro sostituzione.
  • Durante la sostituzione dei copertoni, si consiglia di sostituire le valvole in gomma con delle valvole a squadra di 90° in Ergal (valvole che non verranno sostituite al successivo cambio), in modo da ovviare al noto inconveniente di scarsa accessibilità delle valvole normali, dovute alla presenza dei dischi dei freni.
  • Se possibile, mentre i cerchi non sono nella loro sede, date una pulita ai sensori dell'ABS: essendo magnetici raccolgono sporcizia formata da limatura di ferro che a lungo andare potrebbe causare un malfunzionamento del sistema di sicurezza. Una volta rimontato il cerchio, controllate che la ruota fonica della ruota posteriore non sia stata deformata: deve mantenere la stessa distanza dal sensore, altrimenti, pur funzionando regolarmente l'ABS, la relativa spia sul cruscotto potrebbe segnalare un'anomalia.

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